| 1963年／昭和38年8月 | 公共用飛行場として供用を開始 東京便（フレンドシップ機）就航 |
|---|---|
| 同年10月 | 名古屋便（DC-3型機）就航 → 昭和40年11月廃止 |
| 1964年／昭和39年6月 | 新潟、大阪便（コンベア機）就航 → 昭和41年6月廃止 |
| 1966年／昭和41年3月 | エプロン拡張及び誘導路の増設 |
| 1970年／昭和45年7月 | 東京便（YS-11型機）就航 |
| 1971年／昭和46年10月 | 進入角指示灯（VASIS）の運用開始 |
| 1972年／昭和47年3月 | 滑走路嵩上げ工事完成 |
| 同年10月 | 東京便1日2往復となる |
| 1978年／昭和53年7月 | 東京便1日3往復となる |
| 1981年／昭和56年1月 | ジェット化への空港拡張工事着手 |
|---|---|
| 同年5月 | 東京便1日4往復となる |
| 1983年／昭和58年4月 | 東京便1日5往復となる |
| 同年9月 | 空港拡張工事のため供用休止 |
| 1984年／昭和59年3月 | ジェット化対応として飛行場の供用を再開 東京便1日4往復（B737型機）となる |
| 同年5月 | 小型機用エプロンが供用開始 |
| 同年7月 | 空港運用時間が8時間から11時間30分に延長 東京便にB767-200型機が就航 |
| 1985年／昭和60年4月 | 東京便1日5往復となる |
| 1987年／昭和62年7月 | 空港運用時間が11時間30分から13時間に延長 |
| 同年8月 | 東京便にB767-300型機が就航 |
| 同年9月 | ターニングパッド拡幅工事 |
| 1989年／平成元年7月 | 東京便1日6往復となる |
| 1990年／平成2年3月 | 旋回灯（CGL）及び進入角指示灯（PAPI）供用開始 |
| 1991年／平成3年3月 | 進入路指示灯（RAI）の改良 |
| 同年4月 | 名古屋便（FK50型機）1日2往復就航 |
| 同年6月 | 札幌便（B767-200型機）1日1往復就航 |
| 同年7月 | ウラジオストク空港と友好空港提携調印 |
| 1992年／平成4年3月 | エプロン拡張工事完成 |
| 1993年／平成5年3月 | 第1期国際線ビル竣工 |
| 同年4月 | ソウル便（B737-400型機）週3往復就航 |
| 同年12月 | 全日空マリンジャンボJr.（B767-300型機）羽田-富山を定期便で初運航（13日） |
| 1994年／平成6年 4月 | 東京便ナイトステイ実施 |
| 同年4月 | ソウル便週4往復となる |
| 同年7月 | ウラジオストク便（TU-154型機）週1往復就航 |
| 同年11月 | 福岡便（A320型機）1日1往復就航 |
| 1995年／平成7年／4月 | ウラジオストク便週2往復となる |
| 1996年／平成8年／3月 | 第2取付誘導路、コミューターエプロン新設、駐車場拡張工事 |
| 同年7月 | 函館便（FK50型機）週4往復就航（→10月までの季節運航） |
| 同年10月 | 関西便（A320型機）1日1往復就航 |
| 1997年／平成9年 6月 | 函館便1日1往復で運航再開（→10月までの季節運航） |
| 同年11月 | 関西便週3往復となる |
| 1998年／平成10年3月 | 長崎便（FK50型機）1日1往復就航（→5月までの季節運航） |
| 同年6月 | 大連便週2往復（MD82型機）就航 |
| 同年7月 | ターニングパッド改良、第1及び第2誘導路改良部分供用開始 |
| 同年7月 | 東京便1日5往復となる（→B777-200型機就航） |
| 1999年／平成11年2月 | ＡＰＩＤ（航空機位置情報表示装置）供用開始 |
| 同年4月 | 関西便休止 |
| 同年10月 | 大連周水子国際空港と友好空港提携調印 |
| 2000年／平成12年3月 | 広島西便（FK50型機）1日1往復就航（→5月までの季節運航、実験運航)長崎便休止 |
| 同年6月 | 東京便1日6往復となる |
| 同年11月 | 広島西便1日1往復で運航再開（→翌年5月までの季節運航、実験運航） |
| 2001年／平成13年3月 | ソウル便 夜間駐機の開始 大連便 週3往復（増便：月曜便の増） ウラジオストク便 運航曜日 水・土曜日に変更 |
|---|---|
| 同年5月 | 5月31日で広島西便、実験運航終了 |
| 2002年／平成14年7月 | 東京便に日本航空が就航（全日空と合わせて1日8往復に） 沖縄便（B737-400型機）週4往復就航（8月30日までの季節運航） |
| 2003年／平成15年1月 | 沖縄プログラム・チャーターが運航（1月10日～2月1日まで41便） |
| 2004年／平成16年7月 | 上海航空チャーター便初就航 |
| 同年10月 | ターミナルビル増改築工事（第1期）終了 |
| 2005年／平成17年3月 | 大連便週4往復となる（月、水、木、土） |
| 同年10月 | 上海便週3便（B737-800型機）就航 |
| 2006年／平成18年4月 | 東京便から日本航空撤退（東京便1日6往復となる） |
| 同年4月 | 空港運用時間が13時間から14時間30分に延長 |
| 同年11月 | ターミナルビル国内線・国際線ビル一体化工事竣工 |
| 2007年／平成19年10月 | 福岡便運休 |
| 同年12月 | 小型気象レーダ運用開始 |
| 2008年／平成20年8月 | 最低降下高度引き下げ |
| 2009年／平成21年11月 | 札幌便に北海道国際航空（エア・ドゥ）就航 |
| 2010年／平成22年6月 | 停止位置誘導案内灯(TXGS)供用開始 |
| 2010年／平成22年12月 | ウラジオストク便運休 |
| 2011年／平成23年3月 | 北京便（大連経由）1日1往復（A321型機）就航 |
| 2011年／平成23年4月 | 駐車場案内システム運用開始 |
| 2012年／平成24年4月 | 台北便週2往復（B737-800型機）就航 |
| 2012年／平成24年7月 | 台北便週3往復となる。 |
| 2012年／平成24年10月 | 北京・大連便運休 |
| 2013年／平成25年4月 | 台北便夏ダイヤで週4往復となる。 |
| 2013年／平成25年9月 | 大連便運航再開（A319型機 週２往復） |
| 2013年／平成25年11月 | XバンドMPレーダーによる運航補助の本格運用開始 |
| 2014年／平成26年12月 | RNP-AR進入方式を設定（全国13番目） |
| 2015年／平成27年3月 | 札幌便が全日空に移管 |
| 2016年／平成28年3月 | 東京便が1日4往復となる。（北陸新幹線開業） |
| 2017年／平成29年10月 | 台北便が通年週4往復となる。 |